日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2021年4月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為56.4%，較3月上漲0.9個百分點，庫存預警指數(shù)仍位于榮枯線之上，經銷商整體經營狀況難言樂觀。 “4月庫存預警指數(shù)上升，主要是由于市場需求不足，銷量下滑所導致?！敝袊嚵魍▍f(xié)會售后服務分會主任邱凱表示，作為傳統(tǒng)汽車銷售淡季，4月份受清明民俗影響，以及北方地區(qū)進入農忙時節(jié)等因素，部分地區(qū)購車需求有所降低。 圖片來源：每日經濟新聞資料圖 基于此，以下沉市場為主要銷售區(qū)域的自主品牌庫存指數(shù)增長明顯。流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌分品牌類型庫存指數(shù)為64.9%，環(huán)比增長2.8個百分點，近兩個月以來已累計上升13.2%，庫存壓力處于高位。 得益于豪華車市場強勢表現(xiàn)，豪華品牌經銷商庫存量正逐漸趨向穩(wěn)健，經營狀況企穩(wěn)回升，而經銷商品牌及渠道網(wǎng)絡布局也因此發(fā)生結構性改變。流通協(xié)會發(fā)布的《2020-2021年度中國汽車流通渠道發(fā)展報告》顯示，2020年，全國累計新增渠道網(wǎng)絡2181家，其中新增網(wǎng)絡主要來自于豪華品牌、合資品牌以及新能源品牌。 此外，隨著國內汽車保有量的增加及二手車流通領域的“放管服”改革政策相繼落地，二手車交易正成為經銷商繼售后維保服務外的又一利潤支撐點。《2021汽車流通行業(yè)藍皮書論壇報告》顯示，目前4S店廠家認證二手車業(yè)務“含金量”頗高，其銷量約為4S店二手車總銷量的30%，但貢獻的利潤約占70%。 5月或迎來“購車潮” 從流通協(xié)會發(fā)布的庫存預警分指數(shù)來看，4月經銷商庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)及平均日銷量指數(shù)呈環(huán)比下降。其中，市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)下降較為明顯，環(huán)比分別下滑13.9%和11%，這也意味著，市場需求不足所導致的銷量萎縮是4月經銷商庫存預警指數(shù)升高的主要原因。 “大批新車于2021上海國際車展首發(fā)上市，加之‘五一’期間多地舉辦地方車展，消費者持幣待購氛圍濃重?！鼻駝P說。 另據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的庫存預警區(qū)域指數(shù)，4月，南區(qū)指數(shù)為62.8%，遠超56.4%的全國總指數(shù)。邱凱表示，南方市場在清明節(jié)期間有“不購車”習俗，這也導致南方市場需求普遍降低，庫存指數(shù)隨之升高。 圖片來源：視覺中國 值得一提的是，相比市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)達雙位數(shù)的降幅，4月經銷商庫存預警指數(shù)僅環(huán)比上升0.9%。而從庫存預警分指數(shù)也可看出，4月經銷商從業(yè)人員指數(shù)及經營狀況指數(shù)均有不同程度提升，經銷商正通過控制進貨量等方式調整庫存水平，整體庫存狀態(tài)仍在可控范圍之內。 “得益于商務部、發(fā)改委等六個部門將聯(lián)合舉辦2021年全國消費促進月活動，持續(xù)釋放增長潛力，‘五一’小長假或引起購車潮，預計市場需求和銷量將有所提升?！绷魍▍f(xié)會方面表示。 此外，針對當前芯片供應短缺問題，流通協(xié)會方面則表示，當前主機廠和經銷商庫存仍能滿足未來兩個月的市場需求，若芯片短缺問題在今年二季度得到緩解，將不會傳導到終端銷售。 豪華品牌受經銷商青睞 相比自主品牌及合資品牌，進口和豪華品牌得益于市場終端需求旺盛，4月經銷商庫存指數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下降，成為三大分品牌類型中唯一出現(xiàn)庫存狀態(tài)向好的板塊。據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月份進口和豪華品牌分品牌類型庫存指數(shù)環(huán)比下降0.9%；主流合資品牌環(huán)比增長1.1%；自主品牌增幅較為明顯，環(huán)比增長2.8%至64.9%，庫存量處于高位。 基于市場趨勢，經銷商也對旗下品牌結構及渠道網(wǎng)絡布局進行調整，而高盈利率、零服吸收率的豪華品牌正受到越來越多經銷商的青睞?！?020-2021年度中國汽車流通渠道發(fā)展報告》顯示，2020年，全國累計新增渠道網(wǎng)絡2181家，其中新增網(wǎng)絡主要來自于豪華品牌、合資品牌以及新能源品牌。 值得一提的是，在2020年全國閉店退網(wǎng)的3098家經銷商網(wǎng)點中，平價合資、主流自主及其他自主品牌的網(wǎng)點達2657家，約占退網(wǎng)總量的85.8%。這也意味著，經銷商正有意建立以豪華品牌以及主流合資品牌為首的階梯式結構，經銷商品牌分化趨勢愈發(fā)顯著。 圖片來源：每經記者孫桐桐攝（資料圖） 事實上，擁有高零服吸收率正是豪華品牌受到經銷商青睞的主要原因之一。所謂零服吸收率，即是售后服務產生的利潤與經銷商運營成本的比率，而零服吸收率越高表明售后利潤越好，當零服吸收率大于或等于100%，則意味著該經銷商門店除新車、精品加裝、二手車等營業(yè)利潤外，該門店仍處于盈虧平衡點之上。 另據(jù)流通協(xié)會發(fā)布的《2020年汽車經銷商生存狀況調查報告（售后業(yè)務）》數(shù)據(jù)，2020年全國經銷商平均零服吸收率為63.6%，表明經銷商售后利潤能夠覆蓋其六成左右的成本。而豪華及超豪華品牌的平均零服吸收率高達78.2%，顯著高于合資及主流自主品牌。 此外，上述調查報告顯示，豪華及超豪華品牌2020年經銷商平均單店售后產值為3146萬元，遠高于合資品牌的1480萬元和自主品牌的739萬元。其平均單店售后利潤也是合資品牌的3倍、自主品牌的11倍，這或許意味著，擁有強大“吸金”能力的豪華、超豪華品牌仍將成為各經銷商爭相“搶奪”的重要資源之一。 二手車業(yè)務成利潤“新引擎” 眼下，國內車市環(huán)境的改變不僅促使經銷商品牌結構轉型，在新車銷售毛利率不斷降低的“倒逼”下，其業(yè)務方向也在發(fā)生改變。其中，二手車業(yè)務正成為經銷商集團又一著力點。 一方面，隨著國內汽車保有量的增加，二手車正與新車銷售形成互為增長的嚙合齒輪，彼此間形成聯(lián)動機制。另一方面，隨著國內二手車流通領域的“放管服”改革政策接連落地，具備車源廣、資源多、規(guī)模大等優(yōu)勢的經銷商二手車業(yè)務得到更為寬廣的發(fā)展空間。 首先在市場層面，據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年第一季度，國內二手車交易增長率達21.5%，整體上揚趨勢明顯。流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國二手車經理人指數(shù)”(UCMI)顯示，4月份二手車經理人指數(shù)為50.5%，處于榮枯線以上，二手車市場持續(xù)處于景氣區(qū)間。 “近年來政策環(huán)境不斷改善是二手車行業(yè)全面向好的原因之一。預計2021年，國內二手車全年交易量或突破1600萬臺?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示。 圖片來源：每日經濟新聞資料圖 值得注意的是，商務部、公安部、稅務總局于日前聯(lián)合印發(fā)《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》（以下簡稱：《通知》），再次從制度方面著力解決二手車異地交易周期長、不便捷等問題，進一步促進二手車交易行業(yè)發(fā)展。 “《通知》將成為促進今年的二手車市場繁榮發(fā)展的具體舉措之一，宏觀經濟和政策層面的支撐使二手車市場在二季度充滿期待。”流通協(xié)會方面表示。 而對于經銷商二手車業(yè)務而言，全面取消限遷、跨省通辦等政策的落地也可加強優(yōu)質車源的吸收途徑，并與經銷商現(xiàn)有的廠家、客源、硬件設施及人力資源相結合，形成細分市場競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)精品二手車“高買高賣”的良性循環(huán)，從而帶動集團新車銷售業(yè)務的同時，增加客戶服務周期及利潤點。 “現(xiàn)在的新車銷售是存量用戶之爭。過去二手車不干，干不好，是少掙點錢，現(xiàn)在如果這個業(yè)務再做不好，可能就會影響4S店的新車銷售。這是增量市場向存量市場轉換的必然要求?！边h方汽車貿易集團副總經理董杰表示，隨著經銷商集團新車銷售利潤下降，售后市場在獨立服務商的競爭下流失率增高，二手車業(yè)務應成為4S店的第三個“引擎”，“是未來行業(yè)激烈競爭的藍?！?。